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　　5月29日下午北京一輛630路公交車在海澱區香山路上起火。
　　隨著氣溫的升高，公交自燃的話題再度回到公眾視野。
　　5月29日下午4點20分左右北京一輛630路公交車在海澱區香山路上香山街道辦事處門口東側50米處起火，所幸未造成人員傷亡，起火原因正在調查中。當天下午北京大部地區最高氣溫達到40℃，部分超過42℃。
　　近年來，公共交通工具自燃、爆燃、人為縱火等造成人員傷亡的新聞時有爆出，挑動著公眾安全出行的敏感神經。究竟是什麼原因造成一輛輛公交車、電車瞬間變成火喝綰沃喂幌低場胺闌鵯健薄⒃讜幟遜⑸比綰未蟯ㄉǖ饋⑷萌嗣竊誄魴惺逼槳參抻藎�
　　現有公交車輛內飾材料阻燃性能差
　　連日來，本報記者採訪了多家公交公司，沈陽市一家公交公司的負責人告訴記者，目前，沈陽市的公交車主要以國產為主，“平均每輛公交車的售價在40萬左右，之前使用的車輛主要燃料以柴油為主。”
　　談到公交車自燃問題，這名負責人表示，由於東北地區天氣寒冷，單純使用柴油在冬季常造成汽車難以啟動。“通常的做法是在柴油中加入部分汽油，可以解決汽車打不著火的問題。但這樣做的一個缺點就是存在安全隱患，遇有明火等很容易出現爆燃等事故。”
　　中國阻燃協會秘書長周政懋教授告訴記者，我國的公交車輛內飾材料的阻燃性能差，特別是塑料和紡織物等製品的阻燃等級過低，起火後更容易造成大量人員傷亡，影響十分惡劣。
　　“目前我國的公交車、電車的內飾包括座椅、頂棚等大多是塑料製成的。作為石油的衍生物，塑料‘天生’具有易燃的特性。一旦燃燒，火勢迅速蔓延，乘客根本沒有逃生的時間。”
　　今年3月29日深夜，武漢市5輛吐繁叩牡緋搗⑸鷦鄭胄∈蹦詒簧粘煽湛牽椅叢斐扇嗽鄙送觥＞韃椋鷦鐘閃矯倌暌穡潛鞠氳燎猿瞪系陌踩福蛭ζ∪〔懷觶韻氤鯰麽蚧鴰偕瞻踩岡際陌旆ǎ峁鸚牆β淶階簧弦⒋蠡稹�
　　周政懋介紹說，目前我國公交汽車領域普遍參照的內飾材料阻燃標準是2006年發佈的國標《汽車內飾材料的燃燒特性》（GB8410-2006），其中對所有汽車內飾材料的阻燃性能只有一個要求，就是在相關測試條件下水平燃燒速度不大於100毫米/分鐘。“歐美等國家對汽車內飾材料的阻燃性能不僅有水平燃燒速度的要求，還有垂直燃燒速度，煙密度，氧指數，煙氣毒性等多維度的要求。而且作為嚴格的標準應該對不同的材料提出不同的阻燃要求。比如水平燃燒速度100毫米/分鐘對於一般的織物而言可以作為阻燃要求，而對於絕大多數熱塑性塑料而言就不是，因為它們不用進行任何阻燃處理就能滿足這個條件”。
　　阻燃材料應用遠低於世界平均水平
　　採訪中，消防部門和一些公交公司的負責人告訴本報記者，許多公交車自燃是由於線路老化、漏油、電器失效短路等原因造成的。隨著夏季的來臨，汽車自燃等風險進入高發期。高溫條件下，自燃具備了更多的外部條件。
　　“現在，遼寧省出於環保考慮，正在推進公交車油改氣工程，我們公司新上的公交車全部使用天然氣作為燃料。以往混合使用柴油和汽油的問題隨著公交車的更新換代將逐步得到解決。公交車行駛的安全性也將得到提高。”前述沈陽某公交公司負責人說。
　　然而，並非全國所有的公交車都使用天然氣，這種柴油和汽油混合使用的局面短期內仍難徹底解決。
　　不僅如此，阻燃材料普及推廣還沒有得到廣泛重視、新的汽車內飾阻燃標準遲遲沒有出台等問題也制約著公交車安全性能的提高。阻燃材料作為現代生活的必需品，它能有效抑制火災的發生和蔓延，特別是在公交車輛等人員密集的場所。實驗證明，經過阻燃處理的產品可以使火場逃生的時間延長至原來的10倍，由2分鐘延至20分鐘，大大增加逃生幾率，也為消防人員及時趕赴火場贏得時間。
　　“目前阻燃材料應用最好的是航空領域。2013年7月發生在舊金山的韓亞墜機事件中，300多人安全著陸。事後照片顯示，機艙內的織物座椅損壞很小，這在以前是無法想象的。”周政懋說。
　　據瞭解，近10年來，我國阻燃劑的增長率保持在15％至20％，目前年消費量在57萬噸左右，從比例上看，我國阻燃材料的應用還遠遠低於世界平均水平，與歐美髮達國家的差距更大。周政懋提供的一組數據足以證明這一點:以塑料為例，2012年，全球的塑料材料中約有10％添加了阻燃劑，歐美髮達國家這一數字為15％至20％，而中國阻燃塑料占塑料製品的比例還不到2％。
　　“實際上，中國每年生產大量添加有阻燃劑的塑料製品，但很遺憾，由於國家沒有強制標準要求企業使用，消費者也欠缺這方面的知識，這些產品大都銷往歐美國家，我們仍然在使用普通塑料製品。安全隱患一直沒有得到足夠重視。” 《國際先驅導報》記者 孫仁斌
　　本文來源：中國經濟網
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　　 　　（原標題：被忽視的公交防火安全）